Template

Это действительно похоже на сказку – экономисты наперебой предрекают новую волну экономического кризиса, зону евро лихорадит, а в России стремительно растут продажи новых автомобилей – на 39% по сравнению с 2010 годом. Цифра впечатляет сама по себе, а если учесть, что мировой автопром по итогам года вырос всего на 3%, впору говорить о настоящем прорыве.
Рынок не только оправился от 40%-ного кризисного падения, но и впервые продемонстрировал рост по сравнению с 2008 годом. Причем из 2,6 млн проданных автомобилей почти четверть приходится на АвтоВАЗ. Впечатляющие результаты и у «иностранцев» с российским паспортом. В 2011 году в Санкт-Петербурге начался выпуск самой популярной у нас иномарки – Hyundai Solaris, а также Kia Rio нового поколения. Volkswagen расширил производство в Калуге и начал выпуск автомобилей на мощностях группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Увеличил производство и завод Renault в Москве. В результате продажи Volkswagen выросли вдвое по сравнению с прошлым годом, Hyundai прибавил 88%, Renault – 60%, а Kia – 47%. Все это не могло не сказаться на занятости профильных специалистов.


Менеджер отделения по подбору персонала Kelly Services Ольга КОПЫЛОВА: «Наблюдалось активное привлечение персонала всех уровней. Также активно набирался менеджерский и инженерный состав. Активизировалось географическое перемещение персонала – регионы привлекали кандидатов из Санкт-Петербурга и Москвы».
И полцарства в придачу
Наибольшим спросом, по словам Копыловой, пользовались начальники производства, инженеры и менеджеры разных направлений, а также операторы линий. Уровень зарплат для последних колебался в рамках 23-30 тыс. рублей. Инженерные ставки – в пределах 40-80 тыс. рублей. Руководители отделов могли претендовать на 120-200 тыс. рублей. Зарплаты директоров подразделений начинались от 200 тыс., но могли быть в разы выше – в зависимости от количества заводов в подчинении и объемов производства. «В целом, зарплаты по отрасли росли, но незначительно. Однако редких специалистов перекупали. Инженеры по развитию качества поставщиков, специалисты по закупкам, менеджеры по запуску новых проектов, менеджеры по внедрению процессов улучшения, менеджеры по продажам с опытом работы в автомобильной промышленности – на эти позиции в автопроме наблюдается глобальное повышение зарплат, на 30-40% по сравнению с прошлым годом», – отмечает Копылова.
Выводы кадровиков подтверждают и в Минпромторге – высококвалифицированного производственного персонала и инженерных кадров катастрофически не хватает. Это здорово мешает развитию отрасли. Получается патовая ситуация – своих специалистов нет, а зарубежных нанимать – себе дороже, слишком сложная процедура привлечения иностранного персонала.
Есть еще одна, очень серьезная проблема – неравномерное распределение кадров в местах дислокации автопроизводства и отсутствие механизма их переподготовки и перераспределения. В министерстве признают – сейчас отечественный автопром отстает по производительности труда от мировых лидеров не менее чем в два-три раза. Если бы на государственном уровне была разработана соответствующая схема, то часть персонала АвтоВАЗа можно было бы переподготовить и отправить работать на новое место. Решились бы сразу две проблемы. В случае оптимизации производства на волжском предприятии люди бы получили другую работу по специальности, а новые заводы были бы обеспечены квалифицированными кадрами. В общем, в Минпромторге решили подойти к вопросу системно. В результате на свет появилась «Концепция кадрового обеспечения стратегии развития автомобильной промышленности РФ на период до 2020 года». Но это уже другая сказка.
Вернемся к нашей – мы остановились на росте зарплат. По данным российского профсоюза автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, в среднем по отрасли они увеличились примерно на четверть. Ставки на российских заводах иностранных компаний вдвое выше, чем на чисто российских предприятиях. Например, на АвтоВАЗе, ГАЗе и ИжАвто средняя зарплата в октябре 2011 г. составляла порядка 25 тыс. рублей, на питерских заводах Ford и Toyota – почти 49 тыс., а на калужском предприятии концерна Peugeot-Citroen и Mitsubishi – почти 59 тыс. рублей.


Председатель профсоюза автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ Андрей ФЕФЕЛОВ:«Наращивались производства, соответственно увеличивалось число рабочих мест. В сельскохозяйственном машиностроении дела обстояли несколько хуже, но, тем не менее, в целом по отрасли можно положительно оценить работу. Рост продаж в 2011 году был связан с госпрограммами по утилизации и льготному автокредитованию, поэтому мы ожидаем снижения продаж в этом году».
Царевна снова станет лягушкой?
Решение властей завершить программу утилизации сделало свое дело – комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса обнародовал более чем скромный прогноз на 2012 год. Темпы роста отечественного авторынка составят 8%, то есть, если сравнивать с прошлым годом, упадут почти в пять раз. Однако эксперты рынка труда уверены – спрос на специалистов в этой отрасли вряд ли уменьшится. Предполагается, что в 2012 году будут востребованы те же позиции, что и в прошлом. По словам Ольги Копыловой, о своих планах по выходу на рынок России объявили сразу два крупнейших автопроизводителя, а это, как показывает практика, обычно приводит к росту числа автодилеров. Кроме того, на второе полугодие намечен старт самого обсуждаемого проекта последнего времени – выпуск «Ё-мобиля». С мая прошлого года на первый российский гибрид в рамках предварительных заказов уже подано более 170 тыс. заявок. Если проект будет реализован успешно, то он даст автопрому новые рабочие места.
Омрачить светлое будущее отечественного автопрома может вступление России в ВТО. В Kelly Services не исключают, что после официального присоединения страны к Всемирной торговой организации автопроизводители могут сократить планы по набору персонала. Впрочем, в профильном профсоюзе считают, что легковое автомобилестроение новые реалии вряд ли затронут. А вот других автопроизводителей, скорее всего, ждут трудные времена.
Вот что говорит председатель профсоюза автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения Андрей Фефелов: «Если по легковому транспорту есть некая защита – большой переходный период – то по грузовикам, автобусам и сельхозмашиностроению у нас возникают серьезные опасения. В целом мы прогнозируем 30%-ное падение продаж и сокращение рабочих мест. Пострадают как сборочные производства, так и заводы по производству комплектующих – здесь, я думаю, вообще львиная доля банкротов будет».
Немудрено – по данным Минпромторга, не более 5% российских предприятий, производящих автокомпоненты, соответствуют требованиям стандарта качества поставщиков автомобильной промышленности. Сейчас профсоюзы в авральном режиме проводят консультации с представителями собственников и директорского корпуса. Главная задача – определить все возможные негативные последствия вступления России в ВТО. По словам Фефелова, уже подготовлено обращение к депутатам Государственной Думы с призывом еще раз вернуться к этому вопросу. Более детально все проанализировать и принять какие-то дополнительные меры прежде, чем ратифицировать подписанный в Женеве протокол.
Впрочем, не грузовики и автобусы, и уж, тем более, не автозапчасти сделали из нашей лягушки принцессу. Российский рынок по-прежнему остается одним из самых притягательных для мирового автопрома. Из отчета одной из крупнейших аудиторских компаний мира «Эрнст энд Янг» ясно – на Европу и Америку рассчитывать не приходится. В прогнозе говорится – на автомобильных рынках индустриально развитых стран Старого Света реализация будет вялой из-за кризиса суверенного долга. Не лучше ситуация и в Новом Свете. Прогнозы о восстановлении автопроизводства и авторынка в США до докризисного уровня к 2012 году не оправдались. Новый ориентир – 2015 год. Все это значит, что в России будут и дальше строиться новые автозаводы, которым все также будут нужны грамотные специалисты. Лишь бы у населения не кончились деньги и желание покупать машины. Тогда все будет хорошо – как в сказке.
Екатерина СУХОРУЧЕНКОВА, Job.ru